的。

这对于这架飞机和飞行员来说，都是一种对于材料极限和人体生理极限的挑战。

飞机在突破音障的瞬间，机身会受到音爆冲击与激波震荡的剧烈影响。

飞机在接近1马赫时，机身四周产生的强激波会导致机身剧烈抖动、震颤，仪表指针乱跳，机身蒙皮和尾翼极易被撕裂变形。

在这个时候，飞机的气动极有可能会失控，飞行姿态被锁死。

后世早期二代机因气动设计不成熟，在跨音速区间会出现自动俯冲、擡头卡死、副翼失效，导致飞行员拉杆推杆完全无效的情况。

而一旦出现这些险情，那么飞机出现坠机就不是什么不可能的事情了。

再有就是在突破音障的时候，飞机发动机非常容易发生喘振熄火。

那是因为气流被激波打乱，造成进气紊乱，而混乱的进气气流会让喷气发动机瞬间断火、停车。

这种高危险情，是后世喷气式战斗机试飞时遇到的最大且最危险的阻碍之一。

还有就是，战斗机在跨越音速时会出现操纵失灵、反向操纵等问题。

在突破音障瞬间，飞行员手感会突然发生剧变，这时飞行员所熟悉的低速操控逻辑，在这种情况下就会完全失效。

在遇到这种险情的时候，如果飞行员应变能力慢了一步，那么就有极大的可能造成机毁人亡。

而在超音速飞行时最致命的，那就是飞机结构应力爆表。

在突破音障的瞬间，整架飞机机身会瞬间承受巨大的压力差。

如果飞机在设计时没有计算出这种压力差的变化，机身材料强度无法承受这种压力差所带来的各种剪切力。

那么飞机在空中解体就是必然会发生的事情。

不管是苏联还是美国，在后世进行超音速试飞的时候，他们可都是填进去了大量飞行员的生命才总结出来了足够多的经验。

但这对陈常在来说，却并非是致命且不可解决的问题。

因为他毕竟曾经组织过歼教六改型的研发工作，对于一架超音速战斗机所能遇到的困难和问题他是非常清楚的。

在陕北研发苍龙喷气式战斗机的时候，他对于整个研发团队可以说是倾囊相授。

这里面最具有代表性的，就是发动机中的那个沙丘驻涡火焰稳定器，和飞机整体外型设计。

而这个沙丘驻涡火焰稳定器，就是解决发动机在跨音速时突然空中停车的神器。

有了它的存在，基本上就杜绝了发动机跨音速停车的问题。

不过哪怕是陈常在已经解决了这些问题，但是这架飞机在试飞了一个月的时间里，也没有进行过一次跨音速飞行，哪怕是接近音速的飞行也没有进行过。

陈常在之所以这么谨慎，那是因为他知道，音障就是飞行员的鬼门关，他必须要有百分百的把握时，才会让自己的同志去冒这个险。

要是少了一分把握，他都不会同意进行跨音速试飞。

（还有耶）