下面是电池还是汽油，更能让人感觉到时代进步。

再加之无数欧洲环保少女，将自己变成了“购车福利”里的一环，括弧：这是她们自发的，老欧洲自有国情在此。

想破老中家人脑子，都想不到这么癫的路子。

真吃到免费曲奇的其实还是少数，但许多网红都宣称自己靠着订购单，成功进入派对，享受了多么疯狂的一夜。

你管是不是来起号的，但人传人之下，许多人都相信了。

一时之间，订购“地球守护者”，俨然成为了一种风潮，一种“进步人士”的像征，就好似部分群体哪怕又贵又难吃也要买有机蔬菜一样：

不是菜有什么特别，吃的是个态度！

导致四月去巴黎车展的团队，在欧洲巡游式的直到六月才回来，带回了23000辆的订单，和几十家有意愿合作的当地销售商并且订单数量还在缓缓增加。,天~禧′暁?税¨徃- !最-欣′漳`结埂?鑫-快`

你猜翟达为什么不笑？

原本他未必需要一个工厂的，现在他真的需要了。

好在因为土地使用的自由性，汽车生产基地哪怕只是一期，面积也不算太小，位于科技未来城两大产业集群之一的“机械工业园”

这里距离“电机工厂”、“无人机工厂”只有几百米，不过为了管理还是有围墙隔挡，翟达随同建设部，巡视了一圈主体建筑。

与“半导体工业园”相比，“机械工业园”显然更粗犷一些，尤其是此时尚未填充设备，看上去空空荡荡的。

建设部负责人陆涛，带着翟达游走在一个个空旷的巨大空间中，口中说道：“翟总，我看到设备填充有两套不同的方案？”

翟达调整了一下安全帽：“主要是想等压铸机，那边告诉我这个月就能有结论。”

“如果用一体化压铸，产能和成本都更优秀些。”

目前市面上的压铸机最大才4000吨，来自德国，而至少要6000吨以上，才能压铸“后底板”，8000吨以上才能压铸“前舱”或“全底板”。

许多人觉得“一体化压铸”是整个车框架一次成型，实则还是会分成数个不同“大块”。

将车辆框架集成为3-6个大块，已经是质的飞跃了，因为原本需要400个以上零件，6000个焊接点。

另外一个很反直觉的点，那就是采用一体化压铸后，对“自动化”的须求反而降低了，因为没那么多部件需要机械臂焊接了，进一步减少了设备投入。

仅仅在白车身环节，效率提升十倍不止，全流程效率增加50不是问题。

之前说的20万年产量是传统工艺下的预估，实际上采用一体化压铸方案，年产量至少30万辆。

至于“不利于维修”这种问题，在翟达看来无非是“成本”和“理念”找平衡点罢了，他还没能力逼迫别人只买自己的车，是消费者自己在挑选产品。

况且，真到了会损害车身骨架的严重事故那还是硬一点好。

活着，才能考虑维修的问题

低烈度事故大家都一样，修修皮毛算了，真硬碰硬、撞大运了：

被压成易拉罐的铁皮车主，根本没考虑维修的资格

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