他们的技术也不来自于自己，

并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？

但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。

也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。

万罡摆摆手：“‘买办’这个词，现在不能用也不适用，情况也更复杂一些。”

大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信部的大院。

“翟总，这就是我这几年面对的麻烦。”

“我们体制特殊，集中力量办难事应该是我们的特长，但汽车行业、尤其是民用车这潭水，真的很难搅动起来我常在想，需要多么大的力量，才能推动这些主流车企动起来”

这位大佬转过头来，目光里带了几分凌厉。

“后来我想明白了让它们知道自己错了很难，但若是让它们知道自己快死了它们会改的比谁都快！”

翟达沉默不语

这就是身居高位，且有大决心者的感觉么

眼前这位是真的想做事，也真能做事。

“常有人问我，老万，那些合资车企难道没有交税、没有创造工作岗位、没有造出车么？为什么非要折腾。”

“那我要问，为什么合资车企敢于阳奉阴违，敢于消极对待国家产业升级，占领工业高地的计划？到底是国家占得一半说的算，还是另一半说的算？”

汽车，一个很独特的行业，它的附加值其实远不如半导体。

成熟的半导体工业，每100万产值，附加值可以达到70，而汽车工业只有25左右。。

蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等，则还要额外增加4-5个岗位。

并且：汽车工业产值规模，是半导体的3倍。

没有国家不重视汽车工业，这是人类工业历史最成熟、也最内核的领域。

占据这块高地，意味着数以千万计产业工人的生计，意味着社会整体运行质量提升，意味着可以从全球获利。

其实自从获得【机械内核】之后，造车这一选项就一直在翟达的备忘录里，

随着一项项技术拆解，脚步似乎越来越近，但以汽车工业的复杂性，其实连一半路都没走完。

再垃圾的产品，有人买才是硬道理。

翟达有自己的计划，和万部的计划只能说“合而不同”。

“您希望有鲶鱼搅动浑水，但鲶鱼本身可能会被群起而攻之，包括养鱼的人，我说实话，研究院不缺可以发展的方向，也不缺盈利的领域仅仅养鲶鱼，投入和产出不成正比。”

“即便有补贴扶持么？”

翟达点点头：“是的，即便有补贴扶持。

“而且哪怕是研究院，也很难短时间内做出成熟的产品，安全、配套、质量大概需要两三代才能趟出路子在此之前把不成熟的东西交给消费者，我不赞同。”

市场和舆论的不支持，并不会在研究院身上就成为特例，这个时间点比后世还早，造车面临的压力只会更大。

他可不想

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