桐生也哉把这三块地在脑子里过了一遍。

首先是临空城的核心地块。

五万平方米的商业用地，位于泉佐野市临空町。

南纪白滨温泉度假综合体。

和歌山县白滨町，包含温泉酒店、宴会会议中心及天然温泉采水权，面积不算特别大。

阪和线沿线物流仓储用地。

总面积约三万平方米，分布在阪和线沿线的物流节点上，战略地位比较重要。

桐生也哉闭上眼睛，在脑海中把这三块地的位置标出来。

临空城在北，靠近大阪湾。

南纪白滨在南，面朝太平洋。

阪和线沿线物流用地，则像一条线，把南北串在一起

土地、土地。

桐生也哉脑海中忽然浮现出，今天中午弥生和子对他讲的有关弥生正辉故事里面的一个细节。

对于东京湾横断道路的未来规划，鹰司信元想让他参与，但弥生正辉拒绝了。

这一次宫泽集团所面临的，会不会也是类似的事件？

临空城、南纪白滨……

桐生也哉大脑飞速运转。

南纪白滨这个地方比较偏，暂且排除。

那就只剩下临空城。

临空城、临空城……

那一瞬间，一道电光劈开了桐生也哉的思绪。

关西国际机场。

这个名字在1991年的日本，对于普通民众来说或许还略显陌生。

但对于金融与地产界而言，它是一场赌注万亿美元的国运豪赌，也是一块即将被端上餐桌的、最大最肥美的“关西顶级和牛”。

而宫泽观光开发在泉佐野市临空城持有的那块五万平方米商业用地，恰恰就位于这个巨大风口的最中心。

桐生也哉忽然懂了。

东整会的蛛网，古宇田彦的算盘，黑田修一的野心……

原来一切，都指向同一个地方。

关于关系国际机场这个案例，桐生也哉前世在银行内部培训中了解过。

为了解决大阪伊丹机场因噪音问题长期被周边居民起诉、深夜无法运营的窘境，同时也为了夺回被东京羽田、成田抢走的风头。

日本政府早在1968年就开始构思一个疯狂的计划：

填海造陆，在汪洋大海上修建一座24小时无休的“超级国际机场”。

但就像宫泽原在遗书中提到的陷阱一样，这个项目的推进充满了阻碍。

由于成田机场此前因强行征地引发的激烈社会冲突甚至流血事件，让日本政府在对关西机场选址时如履薄冰。

当地渔民、部分地方政府和环保团体发起了声势浩大的反对运动，导致项目在论证阶段就拖延了十余年。

直到1984年内阁才最终批准建设计划，次年由日本政府牵头成立了“关西国际机场株式会社”负责具体运营。

1987年1月，这个史无前例的工程才正式拉开序幕。

到了1991年的初夏，关西机场的工程正处于一个非常尴尬且烧钱的阶段。

现在前往泉佐野市临空城，只能看到一座刚刚竣工不久、孤悬于大阪

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