湾海面5公里处的人工岛。

这座矩形地基刚刚落成不久。

然而，这并非胜利的号角。

桐生也哉记得很清楚，关西机场最出名的一点并非它的宏伟，而是它惊人的下沉速度。

由于大阪湾海底是厚厚的淤泥层，这座耗资万亿的人工岛就像在豆腐上压了一块巨石，从建设之日起就在不停地向下沉降。

在1991年之前，当航站楼还停留在纸面上时，工程师们就惊恐地发现地基下沉速度和幅度远超预期。

据相关记载，原定于1993年3月完工启用的计划，曾因地质原因被迫宣布延迟一年半。

然后在历经各种波折后，关西机场终于正式通航，成为了世界第一个真正的海上机场。

然而，刚开业不久就遇上了1995年的阪神淡路大震灾，机场连接陆地的桥梁和部分设施在强震中受损。

一直到21世纪，虽然机场保持了运营，但随着日本经济长期停滞，加上后来亚洲各国枢纽机场的崛起，关西机场的客流增长远不如预期。

在桐生也哉穿越之前，它一直被巨额债务和盈利能力不足等问题困扰。

但这些是之后的事情。

在当下的财界认知里。

临空城。

是未来关西国际机场联通大阪腹地的咽喉要道，是填海机场唯一的陆路补给线，更是整个关西经济在21世纪能否翻身的起搏器。

谁握住了那里，谁就等于握住了未来关西空港的收银台。

在这种背景下，手握5万平临空城土地的宫泽观光开发，就成为了东整会高层眼中的香饽饽。

桐生也哉皱眉。

这显然，又是一个幼童持金的案例。

虽然目前大阪的地价已经有了下跌的趋势，但有关西国际机场的背书，临空城的土地还是异常高昂。

核心地段的地价，每平米甚至高达230万日元。

也难怪东整会为了这块地，从六甲到现在，布局了那么久。

但桐生也哉知道。

即使是有关西国际机场的背书，泉佐野市的土地依然避免不了暴跌的结局。

跌幅超过一半，是起码的。

桐生也哉收回思绪，目光落在那张覆盖着白布的不锈钢台上，不由感慨。

如果宫泽原知道，自己用命换来的只是这种未来，不知道会作何感概。

桐生也哉又想起宫泽原遗书中的内容：

“六甲就是典型的案例。我以为是机会，却没想到是能够拖死宫泽集团的陷阱。”

“我已经陷得太深，出不来了。”

这两句话，表面上看是宫泽原在承认自己的失败。

但桐生也哉现在读来，却品出了另一层意思。

六甲这个项目，甚至包括南纪白滨那个项目，很有可能就是东整会图谋的一部分。

南纪白滨这个项目是宫泽观光开发在八十年代中期上马的，正好是泡沫最疯狂的几年。

三菱银行那八十亿授信，有一大半都投在了这里。

表面上看，这是一个很正常的观光开发项目。

但如果南纪白滨也是一个“诱饵”呢

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